Калі спажыўцы купляюць электрамабілі, яны параўноўваюць характарыстыкі паскарэння, ёмістасць акумулятара і прабег трох электрычных сістэм электрамабіляў. Таму з'явіўся новы тэрмін «трывога прабегу», які азначае, што людзі турбуюцца пра псіхічны боль або трывогу, выкліканыя раптоўным адключэннем электраэнергіі падчас кіравання электрамабілем. Таму мы можам уявіць, колькі праблем прынесла карыстальнікам даўгавечнасць электрамабіляў. Сёння генеральны дырэктар Tesla Маск падзяліўся сваімі апошнімі меркаваннямі адносна прабегу, размаўляючы з прыхільнікамі ў сацыяльных сетках. Ён падумаў: занадта вялікі прабег бессэнсоўны!

Маск сказаў, што Tesla магла б выпусціць Model S з прабегам 600 міль (965 км) 12 месяцаў таму, але ў гэтым зусім не было неабходнасці. Таму што гэта пагаршае паскарэнне, кіравальнасць і эфектыўнасць. Большы прабег звычайна азначае, што электрамабілю трэба ўсталёўваць больш акумулятараў і цяжэйшую масу, што значна зніжае цікавасць кіравання электрамабілем, у той час як 400 міль (643 кіламетры) могуць збалансаваць вопыт выкарыстання і эфектыўнасць.

Шэнь Хуэй, генеральны дырэктар новага кітайскага брэнда магутных аўтамабіляў Weima, адразу ж апублікаваў паведамленне ў мікраблогу, каб пагадзіцца з пунктам гледжання Маска. Шэнь Хуэй сказаў, што «больш высокая цягавітасць заснавана на большых акумулятарных блоках. Калі ўсе аўтамабілі ездзяць па дарозе з вялікім акумулятарным блокам на спіне, гэта ў пэўнай ступені насамрэч марнаванне». Ён лічыць, што з'яўляецца ўсё больш і больш зарадных станцый, усё больш і больш сродкаў дапаўнення энергіі і больш эфектыўных, чаго дастаткова, каб пазбавіцца ад трывогі з-за зарадкі ў ўладальнікаў электрамабіляў.
Доўгі час прабег батарэі быў найбольш важным параметрам пры запуску новых прадуктаў электрамабіляў. Многія вытворцы непасрэдна разглядалі яго як адметную рысу прадукту і канкурэнтную трасу. Праўда, меркаванне Маска таксама разумнае. Калі павялічыць прабег батарэі з-за вялікага прабегу, гэта сапраўды страціць частку вопыту кіравання. Ёмістасць паліўнага бака большасці аўтамабіляў на паліве насамрэч складае 500-700 кіламетраў, што эквівалентна 640 кіламетрам, пра якія казаў Маск. Здаецца, няма прычын імкнуцца да большага прабегу.
Меркаванне, што занадта вялікі прабег бессэнсоўны, вельмі свежае і асаблівае. Карыстальнікі сеткі прытрымліваюцца розных поглядаў. Многія карыстальнікі сеткі кажуць, што «вялікі прабег можа толькі паменшыць колькасць выпадкаў трывогі з-за цягавітасці», «галоўнае — не дапускаць цягавітасць. Скажам, 500, на самой справе добра перайсці на 300. Аўтамабіль кажа 500, але на самой справе гэта 500».
Традыцыйныя аўтамабілі, якія працуюць на паліве, могуць запоўніць паліўны бак за некалькі хвілін пасля ўезду на запраўку, у той час як электрамабілям трэба пачакаць некаторы час, каб зарадзіцца электраэнергіяй. Фактычна, акрамя прабегу, прычынай трывогі з-за прабегу з'яўляецца комплексная прадукцыйнасць акумулятара і эфектыўнасць зарадкі. З іншага боку, большая шчыльнасць акумулятара і меншы аб'ём таксама з'яўляюцца перавагамі для атрымання большага прабегу.