З 2022 года айчынны энергетычны рынак «падымаецца». Нягледзячы на ​​тое, што кампаніі, якія займаюцца электрамабілямі, якія абвясцілі аб павышэнні коштаў у сакавіку, сабраліся разам, хваля росту коштаў фактычна наспявала з канца 2021 года. З таго часу, як у канцы мінулага года Leapmotor T03 абвясціў аб павышэнні цаны на 8000 CHY, хваля росту коштаў закранула амаль усе асноўныя айчынныя новыя энергетычныя брэнды. 1 студзеня 2022 года GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla і іншыя кітайскія і замежныя брэнды аўтамабіляў на новай энергіі завяршылі павышэнне коштаў у той жа дзень.

Пасля гэтага аўтамабільныя кампаніі, у тым ліку Xiaopeng automobile, BYD, SAIC GM Wuling, Euler automobile і geometry automobile, паслядоўна абвясцілі аб павышэнні коштаў. Большасць павышэнняў коштаў адбывалася ў межах 10 000 ¥, а некаторыя прадукты выраслі больш чым на 10 000 ¥. Падрабязнасці наступныя:

З сярэдзіны 2020 года і па сённяшні дзень працягваецца «дэфіцыт чыпаў», які доўжыцца амаль два гады. Землятрус у Японіі 16 сакавіка зноў закрануў некаторыя вытворчыя лініі Renesas electronics, трэцяга ў свеце вытворцы аўтамабільных чыпаў, а сітуацыя ў Еўропе таксама дадала нявызначанасці ў аднаўленне ланцужка паставак у аўтамабільнай прамысловасці.

Пастаянны рост коштаў на нафту прымусіў многіх спажыўцоў, якія зацікаўлены ў набыцці аўтамабіляў, усё больш і больш схіляцца да выбару новых энергетычных транспартных сродкаў, што таксама практычна павялічыла ціск прапановы айчынных электрамабіляў. Аднак я лічу, што пасля выпрабавання вялізным ціскам выдаткаў прадпрыемствы, якія займаюцца вытворчасцю электрамабіляў з новай энергіяй, будуць мець больш моцную здольнасць кантраляваць ланцужок паставак.